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                        天塹變通途——紅河特大橋建設紀實

                        日期:2020-09-07 來源:鐵路公司 作者:王韋程 攝影:楊子江 字號:[ ]

                        青山依依,白云渺渺,紅河悠悠。

                        處在云南省南部哀牢山下的元陽縣,有一條“彩虹”正跨越長空,橫架在紅河峽谷之上。

                        2020年9月5日,由中電建路橋集團以PPP+EPC模式投資建設、水電八局承擔施工任務的紅河州建(個)元高速公路紅河特大橋主跨成功實現合龍,標志著全線工程建設取得重大節點性勝利,向實現通車目標又邁進了堅實的一步。

                        循著歲月的痕跡,可見那些散落在時光洪流中的點點記憶:在這里,他們面朝黃土,背倚青天,將藍圖化為現實;在這里,他們開山拓土,架橋鋪路,將天塹變成通途。

                         

                        重任在肩,走向大山的“先行者”

                        走出大山,融入城市,是工程局邁出轉型升級的堅實腳步,但是面對新興的路橋領域,有一群人敢為人先,舍我其誰,毅然選擇了從城市回到大山的探索之旅,這就是水電八局鐵路公司建(個)元高速公路項目團隊。

                        建(個)元高速公路項目(建水至元陽段)屬云南省、紅河州“五網”建設和綜合交通建設五年大會戰的重點項目,為云南省“十三五”新開工重點項目。是紅河州全面落實云南省“融入滇中、聯動南北、開放發展”三大戰略,實現紅河州縣縣通高速,致力成為云南面向東盟開放的重要交通樞紐的具體體現。紅河特大橋工程作為建水到元陽高速公路項目的重要控制性工程,是中國首座跨越紅河的高速公路懸索特大橋,也是中國電建集團在建跨徑最大的高速公路懸索橋。大橋由索塔、錨碇、懸索、吊索、橋面系組成,全長1366米,其中建水岸引橋長580米,元陽岸引橋長80米,主跨長700米,建水側主塔高181.29米,元陽側主塔高122.5米。

                        “我們中標了之后,時任項目經理的郭照輝立即帶隊過來開展前期工作。2017年2月7日,已有20多人的團隊集體搬到元陽縣,當時我們都還沒有營地?!表椖控撠熑私榻B了最初的情況。

                        2017年3月,項目部初步確定了營地地點,立即開始了標準化建設過程,同時面臨著一個問題:作為線性工程的高速公路項目,不可能以“一個點”帶“多個面”,必須建立一線駐點工區,才能滿足人員、資源、地理區位等綜合需要,確保一線的建設得到保障。

                        “人生地不熟怎么辦?郭照輝帶著協調的同志前期跑了好多地方,包括為紅河特大橋工區營地、他依隧道工區營地選址等問題。他只有一個念頭,得把團隊帶好,得把八局的第一個懸索特大橋干好?!?/p>

                        在這樣的信念支持下,這個團隊越來越壯大,現在已有121人,同時還培養出數十名中層干部,其中部分人員已抽調至云南工程項目。

                        現在,在藍天白云的映照下,蒼山蔥翠,紅河順勢而下,一片片紅土顯露著最原始的地貌特征,工區營地、拌合站、梁場依山傍水,坐落其間。伴隨著各類機器的轟鳴,這樣的紅河峽谷,甚是熱鬧。

                         

                        氣候惡劣,甘做大橋的“守護者”

                        “整個云南,就紅河州這里最熱,簡直只有夏天,最高溫45度以上?!苯铀陀浾呱瞎さ氐凝埵宀黄堁孕?,但是談及天氣,他還是忍不住多說了幾句。

                        面對白天干熱的天氣狀況,項目部采取錯峰施工、兩班倒的辦法,避開一天中11時至16時的最熱階段。

                        “紅河特大橋主塔施工工期壓力大,加上高溫的影響,一天中可利用時間縮短。對此,我們將工序分解到月、周、天,甚至細化到了每小時,并在過程中實時糾偏,確保進度與預期計劃吻合?!表椖靠偣こ處熩w超講述了在主塔施工過程中克服高溫天氣、與時間賽跑的經歷。

                        2019年7月30日,元陽側122.5米高的主塔封頂;同年9月10日,建水側181.29米高的主塔封頂。兩座主塔的如期封頂,為橋梁上部結構施工打下了堅實基礎,同時,作為主橋基礎的鋼箱梁制作也有序展開。

                        如果說面對這樣的極端干熱天氣,在施工工程中可以通過調節上班時間來解決,那么面對突如其來的大風、暴雨、甚至泥石流,則需要非常手段才能克服。

                        根據項目工程部提供的氣象監測信息,紅河峽谷地區自下午5點之后,風力逐漸加大,最大時甚至能達到7、8級大風。

                        “這種天氣上的不可抗力因素,我們沒有任何辦法改變,只能采取預防措施。因此我們特別定制了氣象預報系統,可以提前半小時對大風天氣進行掌握,及時疏散相關作業人員,確保施工安全?!惫蛰x如是說,“不過面對暴雨引發泥石流這些情況,項目部則采取領導帶班蹲點的方式加強管理,并對工區、項目部的人員配備對講機等應急通訊設備,及時溝通,做好相應預防?!?/p>

                        工程建設團隊在惡劣的氣候條件下,堅守了紅河特大橋的工期節點目標,樁基、承臺、塔柱、橫梁、主塔等均如期完成。2020年年初,項目部還妥善應對疫情,積極復工復產,穩步推進橋梁上部結構施工。

                        2019年12月10日,貓道安裝完成;

                        2020年1月12日,建水側主索鞍左、右幅安裝完成;

                        2月26日,元陽側散索鞍安裝完成;

                        4月30日,大橋主纜架設完成;

                        5月20日,大橋鋼箱梁全部制作完成;

                        7月12日,主纜索夾安裝完成;

                        9月5日,大橋主跨鋼箱梁實現合龍。

                        在機電公司、工程設備公司、砂石公司、科研設計院等單位的通力協助下,紅河特大橋施工捷報頻傳。

                        三年如一日,項目部團隊始終踐行“敬業、專業、人品、精品”的企業準則,兌現了對紅河州人民的承諾。

                        憑借著紅河州建(個)元高速公路等項目的優質履約,2017年至2019年,水電八局已連續三年獲評云南省公路施工企業信用評價最高級——AA級。

                         

                        結構復雜,敢于爭先的“探索者”

                        紅河特大橋跨度大,主塔高,在紅河峽谷猶如一座“巨無霸”,其施工難度不可小覷。

                        “高溫、大風、地理位置偏僻,導致紅河特大橋比在長江上施作同類型橋梁更具挑戰?!敝薪欢骄峙c中鐵大橋局等業內專家給出了這樣的評價。

                        除了客觀因素上的困難,水電八局此前沒有懸索特大橋的相關施工經驗,沒有“老路”可走,就必須得開辟一條新路。對于怎么吃“這只螃蟹”,鐵路公司項目團隊絲毫沒有退縮,制定了三大舉措,協同推進,并實現優勢互補。

                        一是校企共研,在紅河特大橋建設中推動技術的研發與應用。

                        “在監控量測方面,項目部與同濟大學進行了深入合作,對橋梁主塔塔身彎矩、軸力、控制截面應力、橫橋向累計位移等進行分析,為建水側主塔采用塔梁異步施工的方案提供了詳實的數據支撐。大橋合龍前,我們還加強了主橋各項數據的監控,確定主橋線型,為合龍做足充分準備?!壁w超進行了詳細解答。

                        “橋梁建設必須經得起風洞試驗的考驗,我們與西南交通大學進行了合作,進行了一系列模型推演,確保大橋整體建設安全可控?!惫こ滩恐魅雾n泓泳補充道。

                        項目團隊還與長沙理工大學深化了在復核驗算方面的合作,確保每一項設計方案、各類技術方案的數據準確無誤,為橋梁建設保駕護航。

                        除此之外,項目團隊持續開展群眾性經濟技術創新工作,截至目前,已陸續獲得《一種用于測量橋梁螺栓孔的定位裝置》《一種工程試模平整度測量裝置》等5項實用新型專利。

                        二是內培外引,將人才培養作為一項長期戰略。

                        在項目部成立之初,團隊急需路橋業務相關的技術人才。工程局領導對此十分重視,一方面引進了不少業內專家,另一方面持續開展內部培訓工作。

                        項目部領導班子主動開展學習,還時常開展內部分享,將管理經驗、學習方法傳授給大家。

                        郭照輝時常告誡青年員工:“要充分發揮主觀能動性,有擔當精神,保持學習的激情和動力?!币虼?,在團隊內部,郭照輝不僅是項目經理,也是前輩與導師,不少青年員工親切地稱呼他為“郭校長”。

                        現在,數名近幾年畢業的大學生已成長為中層骨干,2名2017年畢業的大學生已是部門主任。

                        三是細化責權,將管理觸角延伸到每一個角落。

                        “不管人才引進了多少,團隊專業技術能力提升了多少,如果不能充分運用到管理中,發揮出每個人的能力,一切都是空談?!惫蛰x非常嚴肅地說,“所以我們對安全、質量、經營管理等工作下發了作業指導書,將責權進行細分,確保專業的人干專業的事,發揮他們的特長,同時我們再輔以檢查清單對照表進行督導,對不合格的進行整改,確保工作形成閉環?!?/p>

                        在這樣嚴格的舉措下,項目部安全、質量、進度管理得力,在業主的季度考核中多次獲得第一名。同時還連續三年獲評“平安工地”。

                        在混凝土施工過程中,項目部也敢于創新,攻克高溫條件下大體積混凝土施工難題,在紅河特大橋承臺、主塔、錨錠等部位的大體積混凝土施工中采用了水電站大壩施工的工藝,在路橋項目首創采用了4℃的冷卻水拌和,并給攪拌車“穿上衣服”,隔離攪拌車內混凝土與高溫空氣的接觸,使混凝土到達現場時能低于30℃。施工過程中采用了30公分高的薄層臺階式澆筑法,并采用霧炮機對澆筑倉面噴灑降溫,在倉面埋設水管輸送常溫水等手段,各種方案共同發力,有效保障了混凝土質量。

                        與同類型線性工程相比,紅河州建(個)元高速公路項目混凝土質量控制達到了行業內領先水平。

                         

                        走進紅河,美好生活的“建設者”

                        “今天又在修路???”司機龍叔緩緩停下車,老遠就對站在山路邊身著橙色工裝的施工員呼喊道。

                        透過車窗玻璃順著前方望去,施工員此刻正聚精會神盯著裝載機作業,紅河州特有的紅土正逐漸填滿山路上的坑洼,他衣服背后印著的“中國水電八局”熠熠生輝。

                        見有人呼喊,施工員轉了身,沖著龍叔笑了笑:“是啊,這里剛好在轉彎處,修好了才方便車輛通行?!?/p>

                        龍叔沖著他點了點頭,再次熟練地啟動車子,穿過剛修補好的路面,繼續向著前方的目的地駛去。

                        經采訪得知,原來,項目部主動對這段山路進行修繕已成為日常性的工作。早在項目團隊進場初期,就曾對現有的道路進行修繕,在盡可能保護當地生態環境的基礎上,將現有約7公里土路清理、平整、硬化為混凝土道路,并鋪設新的混凝土便道約3公里,為項目部各項物資進場提供了基礎,也為建水縣至元陽縣的道路建設貢獻了一份力量。

                        “建一座工程,樹一塊豐碑,交一方朋友”是項目團隊的心愿,在工程建設過程中,他們還采取了一些舉措去支持當地經濟發展。

                        在一般性崗位,項目部聘用了不少當地的群眾,以提供就業崗位的方式為他們創收,比如開車的司機、雜工、木工等,并保證工資及時發放到位。

                        著名的紅河哈尼梯田是農耕文明奇觀,素有“一山分四季,十里不同天”的美譽,這里的梯田規模宏大,僅元陽縣境內就有19萬畝。在2018年6月,元陽縣境內連續發生山體滑坡,導致老虎嘴景點受災關閉,梯田景觀也受到重大影響。項目部得知后,項目團工委與元陽團縣委共同舉行了“爭當梯田衛士,共守千年遺產”梯田受災景區恢復志愿活動,幫助當地農民修整梯田,綠化、美化環境。

                        項目部黨工委還積極做實企地共建工作。項目部的2號拌和站與呼山小學同處一個山頭,聽聞呼山小學的教學設施亟待改善后,項目部先后投入30余萬元,對呼山小學的學校設施進行改擴建,翻新了老教學樓,成立了一個擁有1000余冊書籍的愛心圖書館,還開展了一系列捐贈及助教活動。

                        猶記2020年5月17日,云南省政府發布通知,正式批準昭陽區、元陽縣等31個縣(市、區)退出貧困縣序列。

                        邁向未來,天塹變通途。橋梁建成后,從建水到元陽原本要繞行2小時的山路將縮短至40分鐘。

                        “水底遠山云似雪,橋邊平岸草如煙?!庇旰蟮募t河特大橋似一條紐帶,將紅河兩岸連為一個整體,與大自然完美地融合。

                        攀上紅河特大橋建水側181.29米高的主塔,在那里,極目遠眺,建(個)元高速公路延伸在了視野盡頭,村莊、河流、碼頭盡收眼底,雨后的山上,云霧繚繞,宛如仙境。站在主塔上,云淡風輕,真實而美好的未來似乎觸手可及。

                        下山途中,時不時見到游人駐足拍攝,將紅河特大橋的壯美定格在云霧中、晚霞里?;蛟S,當他們回到城市,帶去的不僅是一幅美景、一份記憶,還有未來那帶動經濟發展的無限可能。






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